中国航空市场安全管理需要上升一个新台阶，日前发生在成都航空成都飞往南宁航班违规盲降引高度关注，此次被定义为4.5事件的飞机飞行安全问题，引起行业高度关注，也引起上海东方航空货运有限公司极大的震惊。下面是本次航空安全事件的整体概况和大致经过。

4月5日，成都航空A319/B-6229型飞机，执行EU2229成都-南宁航班任务，在该次航班实施着落前，南宁机场气象条件并不满足起降标准，在空运管制部门多次提醒并提出备降和等待建议的情况下，机长仍坚持试降，最终使用自动驾驶仪在南宁机场05号跑道着陆。

此事件被民航西南管理局描述为“性质严重，影响恶劣”。目前，民航西南管理局已经成立安全督导组进驻成都航空，对成都航空进行为期一个月的现场督导和检查。

EU2229落地后，三名飞行员立即被禁飞接受调查，成都航空调派另外三名飞行员赶往南宁执飞EU2230任务。

此次盲降事件被命名为“4·5”事件，4月8日民航西南管理局行政约见成都航空负责人，当日西南管理局巡视员李书文表示，近年来，国内发生多起机组超标准落地事件，飞机可控撞地是当前飞行安全的头号威胁。

所谓盲降，是指在天气条件较差的情况下，飞行员使用自动驾驶仪着落。但由于国内机场适合盲降的条件不一致，因此对于在何种天气下可以盲降，民航局有着严格规定。

根据民航西南管理局的初步调查结果，认为“4·5”严重违规事件，主要违反了两条规则，第一是成都航空当事机组违反了CCAR121部（即中国民航局颁布的《公共航空运输承运人运行合格审定及运行规则运行合格审定规则》）667条，仪表飞行规则的起飞和着陆标准B条款，在气象条件不符合着陆天气标准下，飞越最后进近定位点，并低于着陆标准落地；第二是，该机组使用自动驾驶仪着陆，直到飞机落地后才脱开。

李书文表示，成都航空当事机组在整个过程中有多次违反规章和公司手册要求的行为，首先在机场气象条件不满足气象标准的情况下，不顾管制员多次提出备降建议，而继续准备着陆，接着在决断高度不能建立目视参考的情况下，没有选择复飞，而是选择突破“红线”，继续着陆，最后又在公司没有获得批准，自身又不具备资质的情况下使用自动驾驶仪着陆。

“按照民航规则，将近进着落过程中，只要有一名飞行员喊出‘复飞’，那么飞机都必须执行复飞命令”，一位要求匿名的飞行员说。通常情况下，一架民航飞机上有机长、副驾等多名飞行员。

事后调查发现，南航机组违反操作手册，在未建立目视参考的情况下，擅自下降到最低安全高度以下导致飞机与导航台天线发生擦碰，而导航台的高度不足8米。

中国民航局对南航武汉的不安全事件最终调查认为，此次事件是由机组违章及飞行技术原因导致飞机刮蹭地面障碍物，构成人为因素严重事故征候。机长停飞。南航湖北分公司被勒令减少10%航班。

目前中国飞行航班采用的多是客运和货运相结合的运输方式，不仅航班中有乘客，还有客运行李和办理的航空行李托运、宠物托运等，以最大化的合理利用航空资源。本次安全事件，引擎物流行业高度关注，包括上海中铁快运公司、上海大众轿车托运公司，以及上海华宇物流有限公司等，都在第一时间组织公司内部安全教育学习和大检查，确保自身运输安全。

上海东方航空物流有限公司，作为上海本地区最规范的航空货运公司，将会更加细致的加强对航空安全的教育与学习，提供公司所有人员对空运安全的认知，提升公司客户服务水平和航空快递服务质量。
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