8月23日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）发布公告称，拟以8395.19万元受让控股股东中国东方航空集团公司所持有的中国联合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，简称“中联航”）20%的股权。上述股权转让完成后，中联航将成为东方航空的全资子公司。

 

　　东航此次将中联航全部收入囊中，是其加速华北地区资产整合的重要一步，而自去年底开始，东航就启动了华北地区的资产整合。同时，就在东航全资控股中联航之际，海南航空也已经被海航集团确立为内部航空资产整合的平台，未来三到五年内，海航集团旗下航空资产将陆续注入海南航空。

 

　　必须看到，航空公司近年来频频整合资产，通过采取剥离非核心业务、处理不良资产、重组优质资产等手段，进一步提高了公司资产的运营质量和效率。此外，资产整合可以减少航企间的同业竞争，通过规模经济效应降低企业成本。但从目前来看，航企资产整合的根本目的在于进一步扩张市场。

 

　　不论是东航全资控股中联航，还是海航集团整合内部航空资产，都是为了让公司在一个区域内减少竞争对手，增加市场份额。中联航是唯一在北京南苑机场运营的航空公司，尽管其瞄准的是首都机场的溢出市场，但同在北京市场上，中联航与其他航企之间必然存在竞争。全资控股中联航后，东航与中联航竞争关系不复存在，南苑机场也将成为东航的“蓝海”（未知的发展空间），这对东航进一步进军北京市场具有重要的意义。

 

　　通过控股航企进行资产整合，大幅提高市场份额是我国航空公司近年来喜欢采取的经营战略之一。在2009年深航陷入困境后，国航积极行动，力图入主深航，通过一步步增持，国航取得了对深航的绝对控制权。双方在完成了资产整合后，国航超过南航，成为了占深圳市场份额第一的航空公司；在广州，市场份额也稳居第二，对南航在广州的绝对控制力带来挑战。国航在华南市场的影响力得到增强，其航线网络价值得到有效的提升。

 

　　由此可见，资产整合从长远来看，能帮助航企进一步占领市场份额，改善其经营状况，增强竞争力。当然，资产整合对航企的财务状况、管理能力等都有一定的要求，也存在一定的风险。

 

　　航企资产整合首先要明确目标，要使整合后企业利益最大化，就必须选择最合适的平台，将资产流向最有效率的支配者，从而更好地实施优势互补。海航集团在进行航空业务整合之初，种种迹象表明，其平台将选择大新华航空，而如今最终选择海南航空应该就是基于此考虑。而东航加速华北地区资产整合，亦是选择了以中联航为中心。此外，航企还需要分析市场环境，考虑到可供利用的机会和市场竞争及供求，选择最合适的时机。只有周密计划，才能整合成功

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